2025年实现完全自动驾驶,这是从L1级别起步的北汽给出的“渐进式”路线

  • 来源:36氪

今年,北汽希望先做好L1辅助驾驶。

在今年的CES上,北汽除了公布与百度的合作外,北汽自身还公布了名为“NOVA-PLS”的智能汽车发展战略,目标是达成智能驾驶NOVA-Pilot、智能网联 NOVA-Link、智能座舱NOVA-Space的智能化战略体系。

智能化发展战略包括:“1·3·4战略”,即,

1个愿景,转型汽车制造商为出行解决方案提供商;

3个技术平台,车辆关键技术、车联网关键技术、基础支撑技术;

4个阶段,2016-2017为辅助驾驶阶段,即NOVA-Pilot丨Link丨Space1.0,2018-2019为半自动驾驶2.0阶段,2020-2025为有条件自动驾驶3.0阶段,2025以后为完全自动驾驶4.0阶段。

下面分别来看下在北汽的战略中,上述平台和各个阶段的具体实现路径

技术平台方面

北汽表示自身需要掌握的车辆关键技术将包括环境感知、智能决策、和控制执行,这不难理解,因为在智能化车辆的研发中,感知、决策、控制本身就是相互联系的环节,而其中,环境感知和智能决策部分将与合作伙伴百度合作研发这可以理解为,在互联网公司和车厂的合作中,二者各自发挥自身优势,在感知和决策层由互联网公司负责,而车厂则做自己更擅长的控制技术。

在车联网技术方面,北汽将分为云、管、端三方面进行相应技术研发——云,指的是其云平台与大数据的技术(与百度进行合作),管指的是车辆与环境的通讯技术,也即我们常说的V2X。而端则指的通常意义上的车载平台技术。

在基础支撑方面,值得注意的是,北汽开始注重高精度地图/定位的建设和布局,而这一部分也同样将借助合作伙伴百度的技术。北汽则负责基础技术中标准法规与测试评价的工作。

下面我们重点来看下北汽的自动驾驶路线

下图是北汽的自动驾驶详细路线图,我们不妨从其近年的计划和其终局两端来分别看下。

首先,北汽的完全自动驾驶(L5级别)计划实现时间是2025年后,不得不说,这比国外厂商常常喊出的时间节点2018年、2021年都要晚出一些。再看去年和今年2017年北汽的计划,这两年,北汽希望首先实现L1级别的驾驶,也即辅助驾驶

能够看出,在这个阶段,北汽的阶段目标是实现ACC自适应巡航,在紧急情况下的自动刹车AEB、以及半自动泊车(目前特斯拉已经实现了一键泊车)。在北汽自己的自动驾驶进阶体系中,这被称为Nova-Pilot的1.0版本。

在车联网方面,北汽近期希望实现手机-车机互联功能,同时能够实现在线语音、导航、和信息娱乐系统的网联化,这一信息层面同样属于其车联网进阶体系Nova-Link的1.0版本。而在2025年以后,北汽希望能够融合V2X数据,同时实现车辆的ECU远程升级。

Nova-Space不用多说,即涵盖了车内人机交互的整个体验,现阶段北汽希望能够实现多屏互动(仪表盘和中控和后排屏幕等等),同时以自然语言实现对车辆的控制。而在终极L5级别的完全自动驾驶中,Nova-Space也将趋近到它的字面意思,即由车辆本身来掌管开车操作,车内完全成为办公或休闲空间。

2025年实现完全自动驾驶,这是从L1级别起步的北汽给出的“渐进式”路线

                                                                                     北汽自动驾驶路线图

北汽股份总裁李峰表示,未来这套智能汽车系统将应用于北汽所有车型上,同时,北汽的智能汽车战略是开放的,其中还包括博世、华为等技术企业的参与。

具体来说,在智能驾驶的量产上,在L1和L2级别,北汽将主要和汽车供应商进行合作,比如博世、大陆、德尔福、Denso、Mobileye、和TRW Automotive进行相应合作。而到了L3和L4级别,北汽则将在供应商之外,开始一些跨界合作和一些产学研合作,除了上述的博世、德尔福,还有百度、华为乃至清华大学等。

而在车联网的研发中,北汽的重要合作伙伴则将包括百度、华为、中国移动以及中国联通。

除与百度全面开展跨界战略合作外,北京汽车表示还将加大投入,未来计划收购或者参股技术初创企业,布局核心技术。

不过,在北汽公布的智能汽车战略规划中,并未列出乐视的名字。此前,北汽曾在2015年宣布与乐视控股进行战略合作,共同打造互联网智能汽车。

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